新一代宝马5系将来袭，取消挡把，i5版本破百仅3秒8，能成功？
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要说这BBA阵容里最不受待见的应该就是中大型市场的56E了，这三位虽说销售不错，但无论是从视觉设计还是从电子电气架构带来的智能配置来说，这三位是都有点儿老迈了。只需要看看座舱，它们三位就会被各自阵中那些30万的B级产品给PK下去。而在56E当中，率先发力的是这宝马5系。
第八代宝马5系在车头设计上有一种强烈的电气化既视感，车辆完成了对于车身面板与多区功能结构的扁平化打造，包括直瀑式双肾进气格栅、天使眼大灯以及下半区的导流处置等等，都最大程度降低了立体效果，为的就是让车辆尽可能减少在动态驾驶中所受的风阻影响。当然，这里所看到的仅仅是一台没有提供M运动套装的标准车型，后者势必会在未来的国产量产车型中带来更多扰流结构。
从目前所公布的所有海外5系列车型来看，一台标准轴距车型的长宽高分别为5060/1900/1515mm，并拥有2995mm的轴距，而宝马5系未来在进入国产之后，它也会完成加长轴距的调节。
而在车辆尾部，尾箱盖顶端的扰流小鸭尾会让人想起奥迪的一些处置设计，而它的尾灯组来自于宝马8系等运动型款式。但为了提升车辆的视觉档次性，尾灯之间的镀铬条连接、后下警示灯边缘的L型扰流包围，还有出现在车窗边缘的大量镀铬条等等，这些也都是宝马5系用以继续强调综合豪华性的设计。
进入到座舱来看，宝马5系迎来了多处新一代家族设计风格，包括更适合动态驾驶操控的异形运动方向盘、完成了联排设计的悬浮式双液晶屏，还有进行了隐藏式处置的出风口与交互氛围灯等等均来自于“8.0”时代，12.3+14.9英寸双液晶屏搭载了iDrive 8.5信息娱乐系统，除了将会支持更多第三方生态应用程序外，它甚至在海外融合了AirConsole平台，能够像Tesla OS那样实现在线游戏，手机即可作为外接控制器。而引入到国内市场后，宝马5系会如何继承这样的颠覆性功能还需等待。
其他设计上，我们见到了全新的换挡机构，经典的大鸡腿造型换挡挡把已经被取消，取而代之的是在前端布局了无线充电板的平直贯穿结构，电子换挡器会让换挡操作更顺手且便捷，而右侧也保留了多媒体控制器来提升操作准确性与综合用车安全。
当然，可以预见的是，全新一代宝马5系将会与宝马i5(图片)共享诸多设计，除了我们看到的这些设计之外，它的智能辅助驾驶以及更多功能性配置等等也都会一并到来。
至于说动力系统，宝马5系将提供燃油车型、插电式混合动力车型，在一级刚公布的520i版本当中，车辆将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机并与48V轻混系统匹配，传动上仍旧是8速Steptronic Sport变速箱，153kW(208Ps)的最大功率与330N·m的最大扭矩让车辆可在7.5秒内完成零百加速，最高车速则为233km/h。未来在落地国产后，预计会以525Li、530Li的方式进行销售，并引入3.0T动力选项。此外，这一批5系列中，宝马i5 M60 xDrive将通过第五代BMW eDrive电驱系统，让车辆具备3.8秒的零百加速性能。
上个月，华晨宝马5系卖掉了8331台新车，2023年的前四个月以4.16万台的成绩居于56E三者的末尾，虽说这样的成绩还是会让身后的追赶者望而兴叹，但主流的内部竞争之中已然处于落后位置。而如今，宝马5系率先进入第八代，以更加前卫且运动化的姿态亮相，开启了新一段征程，在C级豪华轿车市场的竞争关系中抢到了领先位置。尽管关于第八代宝马5系标准车型，我们所获取的信息还不算完整，但变得更年轻、更“电气化”的它，会为宝马汽车的燃油时代画上一个圆满的句号。
